項目背景簡介: 乘著局“一帶一路”海外戰略的大帆，上海公司四名員工有幸成為第一批趕赴有著“中巴經濟走廊”之稱的巴基斯坦最大的交通基礎設施項目“中建巴基斯坦PKM項目部”交流學習路基施工管理經驗。
巴基斯坦PKM高速公路項目全長392km，全線按照雙向6車道，時速120公里標準設計。我局承建K491-K550段，長59KM，合同額3.94億美元。路基土方1334（萬方），粒料底基層和基層共計114.7（萬方），瀝青路面共計約33（萬方），橋涵共計112座。令人喟嘆的是，這樣一個規模宏大的項目到目前實際進度預計竟已提前約半年時間，僅在工期履約層面展現出的硬實力就趕超了許多國內本土項目，那么究竟是何種因素造就了這個項目的成功，橫溪項目質量總監王正敏歷經三個月的 “巴地取經”，順利結業歸來，他表示，先學后授，對標找差，出去的兄弟們積極分享收獲，點滴經驗必將匯成思想大河。 因地制宜定方略與調整革新講適應： 項目領導班子經實地考察分析國外項目的特殊性、質量可控性，最終敲定了自營模式，并采取中巴匯合的方案，以巴治巴。制定屬地化管理，建立基本可控能獨立運作的團隊。
適者生存的法則決定了既無法改變客觀外部條件，一線管理團隊只能自己動腦筋、出主意，摸著石頭過河，通過不斷的試水，逐漸摸索出合適的發展道路。譬如因巴基斯坦當地條件限制，急需的配件基本很難采購到，機械設備的維修也很難找到專業人員，因而項目部在K509主營地建立了機械設備維修保障中心，并配備巴籍機修工9人，助手11人；制定了操作手和機修工的6個管理辦法，并建立了獎懲機制；制定了《關于售后服務人員考核管理辦法》，每半年對其進行考核和獎勵，以示督促。
除了逐漸適應獨特的地域條件，做好應對各種突發未知事件的準備，還存在一些普遍意義上的國際工程注意點，也具有規模推廣的必要性。
1人員配備：中方人員規劃招募：根據策劃需求，提前在國內招聘具有豐富海外施工經驗的老技工、老工長，通過公司人力資源部和局審核后聘用上崗，并先后選派優秀畢業新生投入到海外隊伍中，著重培養后繼有生力量，大膽提供磨煉的平臺。建立外籍雇員儲備體系： 本著早儲備、早培訓、早磨合的思想，大量招聘巴籍雇員，大膽任用有能力的巴籍雇員提升為工程師，為后續大面積開工創造了條件，并以此建立了一套人員招聘和使用管理體系。
2材料采購及管理：通過派遣當地員工實地考察資源城市，對接在巴中資企業、巴籍工程師、監理、業主，以及利用互聯網信息向在巴其他中國人尋求獲取供應商信息，建立資源庫。積極學習當地稅法，做好談判基礎工作，避免稅務糾紛。材料設備投標考察時，必須對當地及周邊國家的市場細致了解，根據實際情況詳細策劃，減少信息阻塞造成的不必要差價浪費，并且由于很多材料需要從國內或相鄰國家購買，耗時較長，項目部在進場初期就要著手組織確定采購方式方案。
3人文文化：尊重本土人文文化，倡議“做一個受人尊敬的中國人”，弘揚兼收并蓄的大國胸襟，以不變應萬變，在底線不打破的基礎上適當變通，對它國文化不強硬、不強權。譬如巴基斯坦具有根深蒂固的等級觀念，促使試驗室實行按照等級、技能分級管理，中方人員管理巴籍高級工程師，再由巴籍高級工程師管理試驗員和試驗助手。截至目前，試驗室巴籍員工已達100人，職責明確，整體運轉井然有序。
4語言環境：當地人多使用烏爾都語和英語，為保障施工指令正確無誤的傳達，項目部要求管理人員具備基本的英語聽、說、讀、寫的能力，據此根據員工英語水平成立不同層級的學習互動小組，從實用性出發，尤其注重提高英語口語與工程英語的提高力度。除此之外，對現場工長、技工配置當地翻譯，保障融合速度和工作效率的快速提升。 國內外項目對比與經驗借鑒： 1施工現場工區細分管理：各工區獨立運作，由工區長全面負責組織生產要素、配置施工機械等，自主性強、可開發余地廣，并適時建立工區段成本考核制度，定期通報，使各工區競爭、比拼、爭優成為常態，絲毫不敢懈怠。這種專人專區專責的管理模式相較國內不算新穎，但貴在PKM項目通過“絕對執行”將這種模式的優勢發揮到了極致。真正做到同一個標準指向所有人，不退讓、不妥協、不遷就，形成了良性競爭、互促互進的工作風氣。
2報驗程序：在國內項目基本上是先施工，然后填寫報驗資料找監理簽字，但在海外項目這是絕對行不通的。首先，現場工程師每天下班前必須把第二天的工作內容以RFA（相當于分項工程開工申請表）的形式以書面遞交給監理工程師。一旦RFA漏掉未報，監理工程師是不會到現場檢查的，也許因此一點疏忽就會導致第二天全天停止工作。其次，資料整理也必須及時準確，監理工程師一般會在原始記錄（現場測量數據）上簽認，且在整理好的資料上正式簽認時也會注意核對數據的準[圖片]確性。監理公司一般會給項目配備四名監理工程師，分別是：高級駐地、現場檢查員、測量工程師、材料工程師。一般情況下每項工程完成后，現場檢查員會拿著RFA到現場檢查，然后是測量和試驗工程師分別進行份內工作，最后高級駐地工程師根據三位工程師在RFA上的簽認意見作出批準或不批準。
3項目部與監理、業主日常來往形式：國內與監理來往的文件是以監理指令形式，國外是以信件的形式。出現問題時寫封信簡單闡述下問題所在，對方再針對問題給與回復。這一點對商務部門很重要，可以為后期作為計量等的被認可的證據。（王正敏、王嘉卿） |
